Автомобильная электроника своими руками
Как проверить электронный коммутатор
Сейчас уже практически все современные автомобили оснащаются электронной системой зажигания. Вместо привычного контактного прерывателя ( как все мы привыкли называть его трамблер...) устанавливается специальный прерыватель с датчиком Холла и специальным устройством- коммутатором, который уже и управляет катушкой зажигания.
Система бесконтактного электронного зажигания более эффективна: она формирует более мощную искру что очень положительно сказывается на улучшении характеристик автомобиля- динамичности и расходе топлива.
Кроме этого удалось совершенно избавиться от вечной проблемы автолюбителя- постоянного подгорания контактов.
Именно поэтому даже владельцы стареньких "Жигулей" и "Москвичей" стараются установить на свой автомобиль систему бесконтактного зажигания.
Однако, наряду со всеми преимуществами, возникают и новые проблемы: в первую очередь это методика проверки электронного коммутатора и датчика Холла в прерывателе.
Относительно датчика Холла у нас есть отдельная статья, а здесь мы рассмотрим способ проверки коммутатора.
Для того чтобы проверить коммутатор от электронного зажигания, необходимо подать на его вход сигнал импульсный сигнал. То есть создать имитацию сигнала с датчика Холла от прерывателя.
Как создать такой сигнал? Да проще простого: потребуется всего-лишь генератор прямоугольных импульсов со скважностью около трех и частотой повторения 33 или 100 Гц. Это соответствует вращению коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя с частотой 500 и 1500 об/мин. И для этого подойдет самый простой мультивибратор. Контролировать сигнал на выходе можно при помощи осциллографа.
Можно, конечно, подключить и катушку зажигания на выход коммутатора, но так намного безопаснее...
В общем так или иначе нам потребуется имитатор автомобильного прерывателя, и вот его схема:
В предлагаемом приборе прямоугольные импульсы генерируются мультивибратором на транзисторах VT1 и VT2, которые поступают на ключ — транзистор VT3. Коллектор VT3 имитатора соединяется с клеммой 7Г коммутатора. Вместо катушки зажигания в качестве нагрузки можно подключить автомобильную лампу А12-45+40 (EL1) или близкую ей по мощности. Частота генератора задается переключателем SA1. Выявлять неисправности в коммутаторе можно, сравнивая осциллограммы напряжений в контрольных точках схемы "закапризничавшего" коммутатора с исправным. С помощью кнопки SB1 проверяется выключение тока через катушку зажигания при остановке двигателя. При нажатой кнопке лампа через несколько секунд должна погаснуть.
Автор: П.СЕВАСТЬЯНОВ, г.Ташкент, Узбекистан