Установка электронного зажигания ВАЗ-2108 на "классику"
категория
Электроника за рулем
В Каравкин.
Радиоконструктор 2000 год, № 3, стр 34-35
Всем известны преимущества электронного бесконтактного зажигания по сравнению с "классическим" контактным: это и более легкий запуск двигателя и отсутствие вечно выгорающих контактов и меньший расход топлива и лучшая приемистость двигателя.
В связи с этим многие автомобилисты задумываются над тем как установить бесконтактное зажигание вместо "классического" на отечественных автомобилях.
В этой стать мы рассмотрим вариант переделки "классического" зажигания на отечественном автомобиле под электронное бесконтактное применяемое в автомобилях ВАЗ-2108(09).
В принципе сейчас можно приобрести уже готовый комплект электронного зажигания предназначенный для установки на "классику"- это уже готовый распределитель (или как его еще многие называют "трамблер") со встроенным датчиком Холла, электронный коммутатор, катушка зажигания и комплект проводов, но стоимость такого комплекта довольна высока и эта схема переделки в общем-то представлена как вариант немного сэкономить. Впрочем, расходы все равно потребуются: необходимо будет приобрести новую катушку зажигания предназначенную для работы с коммутатором и сам коммутатор.
Схема переделки электронного зажигания ВАЗ- 2108 под "классику"
Схема эта предназначена для установки под штатное, контактное, зажигание но управляет она электронным ВАЗовским коммутатором.
Идея устройства заключается в том чтобы преобразовать сигнал поступающий с контактов прерывателя в сигнал вырабатываемый датчиком Холла. За этот процесс отвечает небольшая схемка собранная на микросхеме К561ЛН2. Ее задача- подавить дребезг контактов и преобразовать импульсы с контактов прерывателя в отрицательные похожие на те которые выдает датчик Холла.
Многие схемы подобного рода имеют довольно высокоомный вход и следовательно ток, протекающий через контакты очень мал. С одной стороны это предотвращает выгорание контактов, но с другой стороны эти устройства могут плохо работать при условиях повышенной влажности или на морозе.
Исследования, проведенные автором, показали что для устойчивой работы такой системы зажигания необходим ток через контакты не менее 0,1 а, а в идеале 0,3...0,5А. Резистор R1 установленный в данной схемы как раз и отвечает за создание необходимого тока. Можно использовать резистор сопротивлением в пределах 15...33 Ома.
"родную" катушку зажигания необходимо заменить на более низкоомную "восьмерочную". Вариатор в "родной " системе зажигания также исключается- его необходимо перемкнуть.
Детали устройства размещаются на печатной плате из стеклотекстолита, эскиз которой показан на рисунке
Еще один вариант от того-же автора, но опубликованный чуть позже- в журнале Радиоконструктор 2001, № 5, стр 42
